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Autobatterien im Test - die volle Ladung?

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AGM-Batterien punkten

Trotz des positiven Gesamturteils halten viele Batterien nicht, was sie versprechen. So zeigten die Labortests: Kaum einer der getesteten Kandidaten erreicht die angegebene Nenn-Kapazität. Die einzigen Ausnahmen bilden die EFB-Batterie "Start-Stopp" von Exide und die "Running Bull" von Banner mit AGM-Technologie. Letztere übersteigt den angegebenen Wert sogar leicht.

Mustergültig geben sich AGM-Batterien ebenfalls in Sachen Kaltstartvermögen. Alle drei Kandidaten aus dieser Gruppe schafften nach zwölf Stunden in der Kältekammer bei minus 20 Grad Celsius knapp dreißig Startvorgänge in Folge - mehr als alle anderen Batterien. Die folgenden Plätze belegen der Blei-Säure Stromspender von Keckeisen mit 18 und die "EFB" von Ford mit 17 erfolgreichen Starts. Auch in der Disziplin Zyklenfestigkeit rangieren die AGM-Akkus ganz vorne. Sie erreichten im Test allesamt mehr als die vorgegebenen fünfzehn Entladezyklen und regenerierten sich nach den Entladezyklen besonders gut, wie die Tester berichten.

Blick in die Kabine eines Audi A8 D4
Wo früher nur die elektrische Uhr tickte, sind heutige Fahrzeuge sind mit einer Fülle von elektrischen- und elektronischen Systeme ausgerüstet, welche die Batterie arg strapazieren können.

Stromspender muss zum Auto passen

Unabhängig von den Testergebnissen gilt: Welche die beste Batterie ist, hängt auch vom jeweiligen Auto ab. Denn für pannenfreie Autofahrten muss der Starthelfer zum Fahrzeug passen: "Kommt in jüngeren Fahrzeugen neben einer Start-Stopp-Automatik noch das Rückspeisen von Bremsenergie hinzu, verändern sich nicht nur die Leistungsanforderungen, sondern auch das Ladeveralten. Beim Ersatz einer nicht mehr standfesten Batterie ist daher neben der Kapazität und Einbaugröße auch auf den speziellen Batterietyp zu achten", betonen die GTÜ-Experten. Aufschluss gebe hier in der Regel das Handbuch.

GTÜ Gesellschaft für Technische Überwachung mbH / DAL, 16.11.2017
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